北江四橋順利合龍，預計2018年年底建成通車

發(fā)表時間： 2018-01-21 17:00 來源：平臺管理 　　

昨日凌晨1點45分,隨著最后一片鋼箱梁的吊裝完成,市區(qū)北江四橋主橋順利實現(xiàn)南北合龍。大橋合龍后將在春節(jié)后轉入橋面鋪裝、護欄、照明等施工階段,計劃在2018年年底前完成全橋荷載試驗和交工驗收后正式通車。

總工程量完成超過七成

大橋合龍準備工作從19日晚開始做最后沖刺,技術人員介紹說,根據(jù)鋼箱梁熱脹冷縮的原理,要在橋面氣溫降至16度以下才能實現(xiàn)合龍。原計劃19日晚9點開始起吊合龍段,由于氣溫條件未達到,吊裝工作一直等到20日凌晨才正式起吊,于凌晨1點45分順利完成吊裝。主橋的合龍標志著該大橋關鍵性控制工程已完工,為大橋年底順利貫通打下了堅實基礎。

據(jù)悉,北江四橋自2015年12月18日開工以來,項目部面對市區(qū)建設項目工期緊、任務重、要求高的嚴峻挑戰(zhàn),狠抓現(xiàn)場標準化建設,并先后攻克了水下溶洞、超寬斷面施工、洪水期間高水位承臺施工等技術難題。國家橋梁著名專家、湖南大學教授邵旭東告訴記者,北江四橋建設的難度在于大跨度和超寬斷面,在超寬的橋面上采用單索面結構,其寬跨比較大,其受力特點本身有別于普通窄橋。因此北江四橋在世界同類型、同等跨徑橋梁中斷面寬度應排名第一。

施工人員介紹,北江四橋采用施工難度較大的斜拉橋,成本大約增加約20%,但橋梁的跨越能力大大增強,受橋下凈空和橋面標高的限制少,抗風穩(wěn)定性比較好。截止目前,大橋建設所有技術難關已基本被攻克,主橋施工進度比原計劃工期有所提前,工程已完成總工程量的七成,已完成工程部位經檢測質量優(yōu)良,質量情況控制良好。

“牽手”廣樂高速和佛清從高速　形成市區(qū)景觀中軸線

北江四橋及引道工程總投資約10億元,位于鳳城大橋和倫洲大橋之間,距兩座橋均為2.2公里,橫跨江面寬度為800多米,是清遠北江上的第一座特大型斜拉橋。項目起點位于沿江東路北側,向南上跨沿江東路、北江、北江一路,往南從金海灣豪庭及藍灣豪庭間穿過,終點止于北江一路南側。設計線路全長1872米,雙向六車道。大橋單索面93米高雙直塔、大跨徑、超寬斷面43米等綜合規(guī)模上處于世界領先地位。

　　市公路局高級工程師葉建伍稱,我市現(xiàn)有的跨江大橋多數(shù)以拱橋和梁橋為主,北江四橋建成后將成為我市首座斜拉式大橋,再配合景觀臺和“山水清遠”的燈光設計,將成為城市中軸線上的一道亮麗風景。

　　市交通部門表示,北江四橋建成后將通過旅游大道和洲心互通立交的連接,“牽手”廣樂高速和佛清從高速,串聯(lián)起牛魚嘴、南山嶺公園、燕湖新城、長隆等重要景觀,形成清遠市區(qū)的景觀中軸線。

　　除此之外,隨著清遠城市擴容提質和燕湖新城、省職教基地等規(guī)劃區(qū)的開發(fā)建設,廣清一體化交通需求未來將急劇增長?，F(xiàn)有過江通道通行能力無法滿足市區(qū)兩岸間未來快速增長,也不利于拉近城市北江兩岸的發(fā)展時空。該項目建成將對北江兩岸及新舊城之間的交通分流及疏導亦將起到積極作用,緩解清遠大橋、北江大橋和鳳城大橋的過江交通擁堵壓力,滿足市區(qū)北江兩岸間快速增長的交通需求。

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